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PK10计划人工计划CL6产品定位及技术特征大揭秘

文章来源:admin 更新时间:2019-06-15

  “一款新的车型、一片新的市场、一个新的阶段;宇通的改变不只是为了改变,而是为了客户的需求与利益; 它与墨守成规无关,它为了改变而来!”如宇通国内营销总监丁鼎所言,宇通CL6,这款车型自诞生之初就被赋予了标志性的意义。

  2018年8月28日,河南郑州,宇通新一代商旅客车CL6终于揭开了神秘面纱,正式面向市场发布。这款凝聚宇通产品技术精髓的CL6究竟是一款怎么样的商旅客车?发布会后,中国客车网采访到了宇通客车技术副总监王英才,他也向记者详细介绍了CL6从产品研发到产品定位再到技术特征等方方面面。

  受高铁、私家车、网约车影响,出行模式的多样化、便捷化、高端化、个性化已是大势所趋,粗放式的运输服务已成为“过去式”,取而代之的则是更具针对性的细分市场得以蓬勃发展。长期植根于市场的宇通敏锐地观察到这一趋势并有所作为。

  “从2013年开始,受到高铁、私家车、网约车的影响,公路客运出现下滑。2013年,公路旅客运量185.3亿人次,2017年,公路客运量145.7亿人次,整体呈下降趋势。”王英才向中国客车网介绍,高体是造成中长途公路客运市场下滑的主因;此外,私家车对于公路客运分流已不亚于高铁,对于150公里以内的中短途客运市场有明显的替代作用;另外,网约车作为新的出行方式,凭借业务范围、服务人群、运营线路、旅客消费等优势发展迅速。

  “但我们也发现,近年来网约车事故频出,事实证明,这种资本运作不关注车辆的可靠性、不关注运营线路管理、不关注驾驶员的心理状态、驾驶员是否疲劳是做不好旅游运输的。而这些恰恰是旅游运输企业的优势。”王英才说。

  “近年来,旅游市场小团化趋势日益明显,80后、90后成为旅游群体的中坚力量,旅游形式以自主旅游决策、自主安排行程、自主旅行为主,旅游需求向个性化、特色化、品质化、中高端化方向发展。”刘英才表示,当下国内10-19座高端客运产品需求量增加,需求涉及全国90%以上的区域,以接驳运输、运游结合为代表的中短途客运逐步取代中、长途运输成为道路客运的主流。正因为此,瞄准中短途客运的10—19座,5.5米—6米的客车细分市场可以被理解为“后转型时代”的一片“蓝海市场”。

  “另一方面,得益于灵活性、道路适应性强的特点,这类产品不但备受中短途客运青睐,也是旅游通勤、商务接待的极佳选择。”王英才表示,正因市场有需求,宇通诞生了产品新思路,即欧系商务造型+19座以内+宜客宜商宜旅,这就是宇通CL6的研发背景和立项初衷。

  “如何呈现公路客运昔日的风采,传统旅客运输服务需要转型。过去客运市场主要解决运力短缺的问题,现阶段讲究高质量发展,强调的是质量和收益,应该从改变服务质量做文章。现在很多客运公司已经意识到了这一点。而这就是宇通CL6的用武之地”王英才举例称,福建汽运明确要求采购6米,16座左右的车辆,配置行李舱,B照可以驾驶,与网约车相比具有一定竞争力;广东粤运采购车辆也向轻型化转变,实现客运、旅游、团体、商务综合运营,提高车辆利用率的同时兼顾网约化发展。

  “根据宇通的市场调研,市场上性价比高且满足客运运营需求的10-19座产品很少。客货两用产品是乘用车的设计理念,很难满足大强度的运营需求。”王英才表示,传统轻客一是适用性不足,运营年限短,2-3年需换车,保养成本高;二是质保期短,最长质保期仅为三年或8万公里;三是安全性差,冲压车身强度不够;四是行李箱小,无法满足乘客行李存放需求;其五是车内高度底且通道狭窄,乘客很难在车内站立。

  经过宇通的调研与论证,确定了新产品在设计上的三个主要特征:首先是欧系商务造型,满足客户审美又与现有客车有所区别,符合灵活、快捷、舒适的客运新形象;其次车长控制在6米左右,座位数19座以内,既能满足公路客流短途化的运营需求,同时能大幅降低客户前期运营投入;最后是满足客户多元化的运营需求,宜客、宜商、宜旅游,同时可以兼顾网约化的需求。

  “宇通一直秉承以客户为中心的经营理念,深信只有客户成功宇通才能成功,并把这一理念贯串到产品设计全过程,以客户的成功为己任,帮助客户实现价值,同时显示自身价值。”王英才向中国客车网表示,区别现有的轻客产品,宇通CL6具备六大产品优势——大空间、大舱储、高舒适、高安全、超智能、全维保。

  “空间大是CL6区别其他的产品的第一大特征。”王英才介绍,CL6发动机置于客舱外部,同时整车加宽、加高、车内空间最大化,乘坐体验更舒适;通行空间大,相较传统轻客车身加宽18cm,加高13cm,车内高1910cm,身材高大的旅客也能在车厢内轻松通过;座椅间距大,采用宽体商务座椅,宽度47cm,相比传统座椅宽了5cm,前后座椅间距大,13+1布局前后座椅间距75cm。

  “第二大特征是大舱储,行李舱小一直是传统轻客产品最大的痛点之一。”王英才介绍,宇通CL6确保满足乘客人均一个24寸拉杆箱的放置,因此车辆底盘布置通过多次分析评估,创新性地采用三段式行李舱门,开启角度大。一般客车行李箱门开启角度140度,宇通设计师结合开关门的运动轨迹,对造型和结构进行反复调整,最终做到CL6行李箱门可以开启150度,成为宇通第一个舱门开启角度达150度的车型。舱门开启后离地距离150cm以上,极大提高取放行李的便利性。

  “第三大特征是高舒适。”王英才介绍,宇通对CL6座椅进行了大量的试制,遵循人体姿态自然舒展与体压分布均衡的理念。座椅要有良好的头部支撑、肩部支撑、腰部支撑、臀部支撑、腿部支撑,并以此优化座椅结构尺寸以及座椅海绵结构密度,保证座椅对人体的支撑性。车辆运行噪音低,宇通技术心中联合同济大学声学所测试分析,通过减少噪声发生和分区域声学包装技术,保证乘客在车内能有安静舒适的乘坐环境。车辆运行平稳,CL6前悬挂采用螺旋簧横臂独立悬架,最大限度过滤路面颠簸,后悬架采用少片簧+聚缘脂缓冲结构,相较传统橡胶缓冲结构舒适性、平稳性更高。

  “第四方面是高安全,解决了客户最大的痛点问题。”王英才表示,在CL6立项之初就明确采用传统客车骨架车身,四道精钢封闭环结构,进一步提升车架强度。为了验证CL6车身强度能否达到预期效果,宇通进行了整车侧翻安全性试验,侧翻后整车变形量仅为50mm,远高于国家标准和行业平均水平。整车加宽、加高以后,为了调整车辆中心,宇通将顶置空调改为内置空调,在保证轴载分配的情况下,加长轴距到4米,加宽车桥,前后轮距大,提升侧倾稳定性。前悬架采用双横臂独立悬架,后悬采用加宽车桥。为了提升车辆侧倾稳定性,CL6进行整车空载侧倾试验,空载侧倾角度40.2度,远高于国家标准。除了车身结构安全性外,CL6匹配了一系列的车辆安全配置,配备的博世车身电子稳定系统,可选装360度全景影像系统、车道偏离及碰撞预警功能、行人碰撞预警等功能,有效提升车辆主动安全性能。

  “第五方面是智能化,CL6配置10.4寸中控,集成音视频娱乐、空调系统控制、蓝牙电话、音乐等功能,同时内置Carlife手机互联功能,借助手机实现在线导航等功能,同时可以实现语音控制。”智能化运营手段助力企业多元化发展,多维安全,全程监控车辆运营状况,变被动为主动;实时采集行车数据,通过能耗信息的分析、不良驾驶习惯的分析,全面改进影响能耗的各项因素,有效降低车辆运营成本;远程诊断,实时掌握车辆故障信息,及时根据故障信息制定和合理的维护方案;智能维保,通过此功能可以为每辆车制定精细、合理的保养计划,杜绝错保、漏保情况发生。

  “第六大优势是全维保,解决客户使用过程中的后顾之忧。”王英才介绍,CL6在新产品开发验证阶段在国家试验场完成了五万五千公里高强度实验验证,相当于正常运营百万公里的强度。同时每辆车正式交付客户之前还需要进行全方位的性能检验和道路测试,包括灯光、制动、PK10计划四轮定位以及高环测试、爬坡测试等,彻底解除客户后顾之忧。CL6前后桥采用一体化支撑单元,内外轴承、油封、齿圈一体式结构,专用耐高温润滑剂,不需要定期更换,可以实现5年、80万公里免维护。据测算,CL6 80万公里累计维保费用约350块钱,累计维保时间约3.5小时。可大大减小客户的维保成本,提高车辆出勤率。

  对于一直深耕大中型客车的宇通来说,CL6可谓是一个新的起点,标志着宇通对一个全新细分市场的开拓,也为宇通带来了更多机遇和发展空间。同时,这也仅仅是宇通创新历程中的一个节点,对于“一直在路上”的宇通来说,下一刻永远更加精彩。

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