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奔驰、奥迪争相推广48V轻混动到底有多厉害?P

文章来源:admin 更新时间:2019-07-18

  众所周知,在汽车的发展历史上,车载的电子设备基本上是靠12V的蓄电池供电的。但随着越来越严苛的排放发法规,比如国内的“双积分”政策,亦或是美国的CAF标准,都对各厂家的平均油耗提出了非常高的标准。一些厂家去不断去研发三缸发动机,甚至还带闭缸技术,但实际的体验非常却不尽如人意。

  这时候,欧洲厂家便联合推出了48V轻混动系统,最直观的变化就是整车电子设备的电压由12V变成48V。那么48V相比较12V会带来什么好处呢?

  其一,自动启停工作时,发动机熄火,48V的电压可以继续驱动压缩机,所以就不会因为发动机熄火而没有空调;其二,12V在面对刹车的动能回收时,显得捉襟见肘,48V则完美解决了这一问题。

  简单来说,48V系统就是将车载电压提升到48V,以往由发动机带动的空调压缩机、助力泵等均改为了电子驱动。在此基础上,改用更大的蓄电池,同时在发动机输出端与变速器之间加入了更大功率的集成电机。其主要的作用是负责启动车辆和动能回收,同时在低速走走停停时,可直接驱动车辆而不必启动发动机,并且在加速时还可以发动机协同输出动力。

  48V系统之所以被称为轻混动,主要是因为电动机极少能够单独驱动车辆,更多是起到动能回收以及辅助发动机的作用。相比较丰田、本田那些重混,48V系统的电机功率要小得多,电池也没有它们大,所以带来得好处是结构简单,成本很容易降下来。可以看到,那些搭载48V系统的车在售价方面并不会比传统的燃油版高,甚至可能更低。

  目前相对热门的插电式混动(PHEV),对于大部分没有充电条件的人来说,天天背着大电池跑,发动机在驱动车辆同时还得额外为电池充电。显然PHEV并不省油,而且电池技术的仍存在很多问题,比如电池容量衰减等。所以当前的环境下,48V系统比起其它的混动都要更加实际。

  但是48V系统还是有它的劣势,PK10计划人工计划其一是节油效果并不如丰田这类的传统混动车,其二是48V电压下会存在电弧,有风险隐患。不过对于欧洲厂家来说,48V系统仍是目前降低排放的最佳解决方案。

  半个月前,新款长安CS55刚刚完成了上市,并推出了蓝动版车型。在外观和内饰各方面都进行了一些调整,前格栅改为了点阵式设计,并且车标也更改成了长安的V标,整体看上去更加精致、年轻。内饰部分CS55蓝动型与普通版无异,不过中控屏融入了最新的交互系统,可以看到48V系统在不同工况的实时状态与节油效果。

  动力部分,CS55蓝动型搭载了一台Buecore的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为156Ps,而48V系统搭载的最大功率为16Ps的电机,与之匹配的是6速手自一体变速器。由于有了电机协同发动机共同出力,CS55蓝动型开起来要比普通版更加轻快。虽然这套48V系统并没与纯电驾驶模式,但依然可以做到比燃油版节省15%的燃油。

  作为国内首款搭载48V系统的车型,博瑞GE MHEV在动力系统上有一台1.5T三缸发动机,最大马力为180Ps,另外再匹配上一台最大扭矩为50Nm的BSG电机,传动部分依旧是7档双离合变速器。当车速低于15KM/h时发动机会熄火,这时候就由电动机驱动车辆,从而减少在拥堵路况时的油耗。

  除了省油,其实在博瑞GE MHEV上48V混动还有另外一个附加的好处,那就是能够很好的弥补了三缸机在物理上的缺陷。有了48V系统的加持,在停车状态下再也不用忍受三缸机的抖动,因为这时候发动机是熄火的,空调等电器设备由48V系统驱动。而低速起步等三缸会产生抖动的恶劣工况,也可以通过48V电机助力补偿扭矩,从而弱化抖动。

  对于奔驰来说,48V系统的作用能够抵两个气缸。可以看到,新推出的S320L和S500L,都由原来的V6和V8变为最新的直四和直六。很多人会质疑,四缸用在奔驰S级这种级别的车上,它还能够提供原来那种质感吗?答案并不是唯一的,首先声浪那些肯定不能跟以前的六缸比,但日常使用的动力响应那些反而更好,油耗也进一步降低。此外,排量降低还能在排量税方面有优势,售价可以进一步下探。

  以S500L为例,其ISG电机的峰值扭矩为250Nm,在发动机启动之前就能够驱动车辆跑起来了。除了常规需要发动机带动的设备都改为48V驱动外,奔驰还为S500L这台直六发动机配备了一个电子涡轮,弥补了传统涡轮迟滞的问题。此外,虽然改用了3.0T L6+48V的动力,但S500L的百公里加速依旧与之前的V8双涡轮保持一致,均为4.8秒。

  和奔驰不同的是,奥迪为全新A8L全系标配了48V混动系统,而且即使是最低配采用了3.0T V6的发动机。值得一说的是,奥迪在增加了这套48V系统的同时,还保留了原来的12V车载电压系统。A8L上搭载的BSG电机最大马力为16Ps,峰值扭矩为60Nm,其主要的工作并不是驱动车辆,而是起到动能回收的作用。

  此外,A8L还有一大亮点就是在空气悬挂上也应用了48V系统,能够利用悬挂额压缩和回弹产生的能量进行发电。可以说,奥迪在能量的回收利用方面是绞尽脑汁了。动力部分,A8L搭载的3.0T V6发动机,最大马力为340Ps,匹配的是8速手自一体变速器。在48V系统的帮助下,A8L的百公里加速为5.7秒,百公里综合油耗仅为8.8L。

  毫无疑问,48V混动会是未来几年的一大趋势,越来越多的品牌表示在未来将会推出搭载48V系统的车型。实际上,48V系统的优势在于成本低,并且对于动力驱动系统的改动不大,可以快速的部署到各个车型上。而对于消费者来说,可以花同样的钱买到更好的体验,何乐而不为呢?

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