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瞄准日系混动 48V轻混系统真有这么神?PK10计划

文章来源:admin 更新时间:2019-07-18

  “双积分办法”步步紧逼,引得欧美日韩四大汽车协会联合抗议中国,可见这个政策将对国内汽车行业产生极大影响。既然“双积分办法”无法避免,不妨看看有什么应对措施。

  根据油耗积分规定,2020年乘用车平均油耗目标必须控制在5L/百公里,从行业发展现状来看,只有混动和纯电动才能获得正积分。不过,由于国内几大合资品牌传统汽车产销量太大,新能源汽车市场短期又无法获得较大突破,所以未来几年混动市场或将成为合资品牌最大竞争领域。

  纵观全球混动市场,如果说日系擅长中重混,那欧系擅长什么?短时似乎难以回答,因为在混动技术路线上,欧洲和日美有明显区别,日美笃信混动,而欧系似乎对柴油情有独钟。但是,从《每日汽车》对欧洲“柴油排放门”等系列报道来看,柴油前景堪忧,并且,国内市场对柴油并不感冒,所以混动在第一阶段占了先机。

  柴油向下,混动向上,难道日系混动成为未来几年最好的选择?并非如此,作为汽车发源地,欧洲必然会推出其它技术替代方案,比如48V(伏)轻混。

  48V轻混系统主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成,具有启停、能量回收、加速助力、电动爬行等功能。

  48V轻混系统是在12V系统的基础上,增加一套48V的混动系统,即同时搭载48V高压锂离子电池和12V低压传统启动电池。其中,12V电路负责处理传统电气负载,如照明、点火、娱乐与音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。

  48V轻混系统有2种结构形式,包括双轴并联低度混合式(BSG)和单轴并联中度混合式(ISG),均可实现制动能量回收、PK10计划发动机快速启动、关闭和发动机辅助牵引动力功能,从而改善汽车燃油经济性、降低尾气排放。其中双轴并联低度混合系统BSG电机功率参数较小,约为单轴并联中度混合系统ISG的2/3,相应的节能减排效果和成本也约为单轴并联中度混合式系统的2/3。两种结构都是成熟且可应用,关键是零部件厂商和整车厂的技术选择与成本考量。

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