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2019凯迪拉克CT6:模样变得年轻10AT变速箱PK10开奖

文章来源:admin 更新时间:2019-07-20

  凯迪拉克CT6凭借其独特的外观设计、奢华的内饰以及终端优惠力度,这台车在中大型阵营中还是有一席之地的。为了继续提升战斗力,凯迪拉克推出2019款CT6,别看是中期改换但跟全新换代一样,内外都是新的。

  智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

  凯迪拉克对于我这个80后来说有太多太多值得回味的东西,从小觉得这台车非常“高大上”来到中国以后“钻石切割”的设计手法让旗下车型都与众不同。CT6是凯迪拉克国产后的旗舰轿车,无论是外观设计还是内饰用料都对得起“旗舰”两个字,但是关注度并不代表销量出色,不过CT6巨大的终端优惠,让它还是拥有很不错的性价比,在面对中大型阵营中那些虎视眈眈的竞争者,凯迪拉克明白CT6要换代了……

  三年时间说长不长说短不短,2018年11月30日中期改款CT6正式上市,官方称作:全新一代。把“中期改款”变成“全新一代”,顾名思义这台车肯定从内而外变化非常之大,所以我今天就来体验体验这“全新一代”到底新在哪?

  这台车官方名称:2019款28T领先运动型,官方指导价:45.97万元,属于28T车系中的次顶配。凯迪拉克全新一代CT6(以下简称新CT6)主要针对两个方面进行了调整,首先整台车设计更加符合年轻人审美,而且为了凸显品位不同,还有风尚版和运动版两种风格,以满足不同人群的不同需求。第二新CT6是完全迎合中国市场而进行的,所以可以看出凯迪拉克的重视程度。

  新CT6车头处最明显的变化就是中网以及细节设计,运动版中网采用暗色V型格栅,风尚版则为点阵式设计,边框采用窄条设计,凸显出运动以及年轻风格。如果老款看着像是“大叔”的话,那现在就变成“小鲜肉”了。

  大灯线条更加犀利传神,全系标配LED光源,除了最低配两款车没有自适应远近光灯之外,其他车型均有配置,提高夜间行车安全性。

  当然除了设计变化之外,新CT6数据层面也进行了调整,车身长度增加44mm达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm,轴距为3109mm,这样的车身数据已经达到了大型车的标准,所以蛮符合国人需求。

  轮胎方面共有两种规格,中低配:235/50 R18,中高配:245/45 R19,轮胎品牌为固特异极品飞靴F1轮胎,另外还配有Brembo定制四活塞前制动卡钳。另外这台运动版轮辋样式与老款相同,亚光材质很漂亮,但要注意别剐蹭。

  尾部的整体设计并没有车头那么夸张,整个车尾看上去既有些年轻又不会丢失豪华感,旗舰就是旗舰,看上去气场十足。

  整个尾部我觉得尾灯变化值得表扬,老款竖条看上去有些楞而且感觉突兀,但是新款CT6尾灯延伸至行李箱一部分,与前车头形成了呼应,夜晚辨识度一点不低。

  老款CT6只有3.0T版本才有四出排气,而现在2019款全系标配双边共四出排气,气势相当足。

  风尚型和运动型在外观上的差别还是比较明显的,运动型对操控的追求,灵感源自凯迪拉克高性能车型的V型格栅、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计。

  如果说外观变化非常之大的话,那么内饰部分的变化非常小了,整体风格依旧延续老款样式,只是针对挡把和多媒体系统进行了调整。

  内饰只要手能触摸到的地方都是真皮包覆,内饰用料方面凯迪拉克一向很下本。全黑色内饰搭配碳纤维材质装饰,呈现出即豪华又运动的气息。

  方向盘大小尺寸都很舒服,左侧是自适应巡航控制系统,右侧是仪表盘屏幕功能切换,整个方向盘全系标配电动调节以及换挡拨片。

  新CT6除了最低配两款车型之外,其他车型均配置12.3英寸全液晶仪表,显示信息极其丰富,而且高配车型还有HUD抬头显示等等。

  中控多媒体系统是新一代CUE系统,支持OTA在线升级并应用车联网创新“云”服务,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,支持苹果CarPlay和百度CarLife,更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。360°全景影像和倒车车侧预警系统,画面清晰,可选择不同视角。新系统除了支持触控操作之外,还增加了按键和旋钮操作,使用起来没有什么那难度,而且最重要屏幕不会留下指纹,所以处女座的朋友们可以放心了。

  整套系统不仅仅支持在线音乐,还可以进行地图搜索,语音识别较高。除此之外新CT6还配置了行车记录仪、前排手机无线充电,ANC主动降噪技术。中高配车型还有10扬声器的Bose音响,而顶配铂金版则是Bose Panaray34扬声器音响。另外第二代流媒体后视镜视野更广,清晰度更高,分辨率达到了1440*300。

  整车座椅均采用Opus小牛皮包覆,前排座椅舒适性可以,左右两侧的支撑性也不错,而且还有加热以及通风功能。经过乘坐后排我个人觉得靠背有点直,在长途乘坐有些累,而且中央位置居然没有头枕。后排提供了空调出风口,但是您想要独立空调调节那么只能选择顶配,后排还有手动遮阳帘以及电动后窗遮阳帘。

  最后我们来聊聊动力系统,新CT6为了满足“国六”标准将发动机功率降低了一些。这台代号LSY的2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率177kW(241Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm /1500-4000rpm。

  这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术,它采用了单缸最优设计理念,拥有Tripower可变气门管理技术,通过智能自动调节发动机进气门开闭程度,以及采用三段式滑动凸轮轴,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况

  老款CT6传动系统为8AT变速器,而新CT6则换装全新10AT变速器。为了减小体积,这款变速器内部整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器,速比达到7.39:1,传动系统的升级会为车辆带来更加出色的燃油经济性。别看发动机动力降低了一些,但是整体驾驶风格没有任何变化,线性的油门以及动力相应,还都是我们非常熟悉的凯迪拉克风格,沉稳且质感出色。能有这样的表现,其实变速器功不可没。老款低速顿挫在这代CT6里完全没有,变速器也会很乐意的升挡,且升挡动作轻柔快速。

  其实城区驾驶新CT6感觉与老款差别并不是很大,但是一旦行驶在高速中,那么新CT6的动力表现还是能感觉出差距。首先新CT6途中加速,变速器会马上做出降挡动作,哪怕连降三、四个挡位也都非常迅速,此时此刻转速飙升,但是你会发现发动机的爆发点并不是那么强烈,整体加速也可以很好的进行,让您总觉得感官上不刺激,反而更加平顺、轻柔和从容,我想这才是这个级别应该有的表现。

  新CT6将转向灵活、指向精准完全继承到自己手里,而且整车底盘整体性出色,悬架还有运动车的感觉,所以别看新CT6车身长度很长,但当您驾驶以后会发现其实它没有想象中那么长。

  前双叉臂、后多连杆悬架,而且为了轻量化摆臂采用铝合金材质。MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向依旧出现在领先运动型和铂金版两款车中,令我很是欣慰。

  最后是关于新CT6智能辅助驾驶以及噪音测试,智能辅助驾驶层面配有:三段调节自适应巡航、防碰撞预警、车道保持。

  噪音测试方面,因为美系车通常在隔音方面都做得很好,这台CT6也不例外,无论是体感还是实测数据,它都相当安静,所以怠速噪音测试成绩较为理想。

  总结:凯迪拉克全新一代CT6可以说是完成了一次自我进化,采用两种不同风格的外观设计很容易吸引不同消费者的关注,尽管内饰层面没有太大的变化,但是全新CUE系统还是进行了升级,并且体验后觉得整体表现甚好。

  最后动力层面的变化才是新CT6的重点,10AT变速箱,可变气缸的2.0T发动机,尽管油耗层面变化不大,但是驾驶感受与老款相比更加细腻沉稳,这才是一台中大型车该有的表现。如果CT6继续保持老款的终端优惠,那么这台车依然会进一步分割中大型市场份额,别小看CT6!(文/图AutoR智驾YCC)

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